El arquitecto David Fisher anunció hoy que Nueva York será el próximo lugar donde se materializará su proyecto de la Dinamic Tower, el primer rascacielos giratorio que, además, será autosuficiente energéticamente y seguirá la estela de proyectos similares ya proyectados tanto en Dubai como en Moscú (también ha recibido peticiones desde Canadá, Alemania, Italia, Corea del Sur y Suiza).

Con este proyecto, el revolucionario arquitecto pretende introducir una filosofía que desafíe a la construcción tradicional y abra una nueva etapa para la ingeniería, que él califica como “arquitectura dinámica“ ya que “introduce una cuarta dimensión en el diseño: el tiempo”. -descargar documento descriptivo del arquitecto en formato .pdf-

La Torre Giratoria de la capital rusa tendrá características similares a la de Dubai, aunque sólo tendrá 70 pisos y medirá 400 metros de altura.

“Hemos hablado con varios promotores y la tercera torre se construirá en Nueva York, pero ahora mismo no puedo dar más detalles”, explicó Fisher durante la presentación de su proyecto en la Gran Manzana.

El arquitecto también anunció hoy la apertura de lista de reserva de viviendas en el edificio de Dubai que, al igual que el de Moscú, comenzará a construirse este mismo año y, previsiblemente, se terminará a finales de 2010.

420 metros de altura en 80 pisos
El rascacielos de Dubai (Emiratos Árabes)  tendrá una altura de 420 metros y constará de 80 pisos, de los que los primeros veinte serán oficinas, los quince siguientes un hotel de seis estrellas, 35 apartamentos de lujo (a partir de 124 metros cuadrados) y los diez últimos, viviendas de lujo de 1.200 metros cuadrados con ascensor privado, jardín, piscina y aparcamiento dentro del piso, cuyo precio ascenderá a 30.000 dólares el metro cuadrado.

Energéticamente autosuficiente
El edificio será energéticamente autosuficiente ya que genera electricidad tomando energía del sol y el viento gracias a las 79 turbinas eólicas, dispuestas horizontalmente entre cada piso, y a los paneles fotovoltaicos de los techos. Podrá generar hasta 1,200,000 kw/h con lo que, incluso, sería capaz de abastecer a otros edificios cercanos.

Un piso por semana
Impresiona también la velocidad de construcción, que será de un piso por semana, gracias a un nuevo método de construcción según el cual el núcleo central de la torre se levantará a pie de obra, y los pisos se realizarán sección por sección en la fábrica y se acoplarán al eje central incluyendo ya las instalaciones y el mobiliario. Esto permitirá reducir los tiempos de construcción en un 30% y los costes en más de un 10%.

Movimiento constante
El edificio puede estar en constantemente movimiento, puesto que cada uno de los pisos rota por separado, con lo que la forma del edificio cambia constantemente provocando que sea difícil ver el mismo edificio dos veces. El movimiento puede ser programado para generar formas o patrones concretos o, también se puede permitir a los usuarios girar su piso en el momento y a la velocidad que deseen.

más info en | Architecture MNP | dynamicarchitecture | beli4ka | stormymonday |

Con ese nombre puede parecer una broma, pero son las siglas de Membrane Electrode Assembly, un sistema de la compañía japonesa Genepax mediante el cual consigue separar el hidrógeno del oxígeno del agua mediante una reacción química y así generar energía. El objetivo de esto es desarrollar un vehículo que funcione únicamente con agua y aire, sin otros combustibles adicionales. Lo que ellos llaman WES (Water Energy System).

Evidentemente la compañía mantiene en secreto los detalles de esta tecnología aunque afirman basarse en tecnologías existentes y conseguir una autonomía de una hora corriendo a 80km/h con un litro de agua.

Podríamos estar hablando de una verdadera revolución energética, aunque en el caso de que este sistema funcione, todavía le faltarían unos cuantos años para salir al mercado a un precio asequible y sin problemas de funcionamiento.

¿A quién no le gustaría tener un coche que sólo funcionara con agua?

vía | gizmodo

En los últimos 23 años el precio del petróleo ha pasado de los 40 dólares el barril en el año 1990 (ver círculo amarillo en el gráfico) a los 138 que cuesta a día de hoy. Y las previsiones apuntan a un precio que superarará los 250 dólares el barril en no demasiado tiempo. Una locura.

En pleno siglo XXI seguimos dependiendo del petróleo para sustentar nuestro modo de vida mientras tanto, los especuladores sacan tajada, aun a costa de hundir pequeños países o, si es preciso, la propia economía mundial.

Hay que preguntarse si hay otra alternativa, y la respuesta es SI. Empezando por las energías alternativas y las baterías eléctricas. Ya existen vehículos (perfectamente probados y operativos), como el Ligthting GT, capaces de alcanzar los 700 CV de potencia, aceleración 0/100 en 4 segundos y una autonomía de 400 km. ¿Quién dice que los coches eléctricos son malos? La conclusión es que algunos dicen que no se puede, pero el hecho es que sí, SE PUEDE CAMBIAR ya mismo.

Y ese cambio no tiene por qué ser para peor, sino al contrario, mucho mejor para la inmensa mayoría de la humanidad. Lo que no se puede pretender es intentar engañarnos con promesas como los biocombustibles que, ya se ha demostrado que causarán una de las mayores crisis humanitarias que se recuerden, y todo para poder mantener toda la infraestructura basada en el petróleo que sólo beneficiará finalmente a unas pocas compañías, instituciones o países mientras los precios suben desorbitadamente a costa del hambre y la pobreza del resto del planeta.

Los gobiernos, la industria automovilística, los países productores, etc no quieran dar el paso más que necesario para que el mundo avance. Conviene ver el documental ¿Quién mató al coche eléctrico? para hacerse una idea de quién maneja los hilos y qué intereses se mueven a nuestras espaldas.

gráfico: todocurioso

De la mano de la compañía Boeing llega el primer avión impulsado mediante un sistema híbrido basado en pilas de hidrógeno y baterías de lítio que propulsan un motor eléctrico.

Aunque todavía es un modelo experimental, cabe la posibilidad de que en el futuro se incorpore esta tecnología a los aviones comerciales, lo que supondría un importante avance a la hora de frenar la contaminación y favorecer el tránsito a un modelo energético no basado exclusivamente en el petróleo u otros combustibles fósiles.

[youtube RL18Oh_qSRM nolink]

vía | tuexperto

¿Por qué todavía no se ha conseguido una fuente de energía limpia y que no dependa de los clásicos combustibles fósiles?¿Qué es lo que nos sigue atando al petróleo?

¿Por qué una tecnología tan eficiente, ecológica, limpia y económica fue desestimada con tanta rabia por parte de las automotrices?

¿Qué intereses están en juego? ¿Acaso las petroleras han formado una suerte de “cartel”, junto a las automotrices, para boicotear al coche eléctrico?

Las respuestas a estas preguntas y mucho más en ¿Quién mató al coche eléctrico? (Who killed the electric car?):

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vía | chemstrailsSobreBuenosAires

Por el momento, la compañía realizará una inversión inicial de entre medio millón y dos millones de dólares en vehículos ecológicos, es decir, en los coches eléctricos o híbridos (motor de explosión + motor eléctrico), para luego invertir lo restante en otro tipo de proyectos e iniciativas.

Con todo esto, Google quiere mostrar una imagen más ecológica de cara a sus usuarios (lo cual, marketing aparte, se agradece); y en estos momentos la compañía está abierta a nuevas propuestas donde invertir los fondos destinados.

Vía: TechCrunch | dosbit

Normalmente existen almacenes específicos para despositar estos elementos pero no se sabe qué seguridad ofrecen ni como influirán en nuestras vidas dentro de unos siglos.

Se estima que en el mundo existen 300.000 toneladas de combustible radiactivo, de las que aproximadamente el 1% (unas 3.000 toneladas) es material radiactivo de larga duración.

vía | genciencia

El truco radica en su funcionamiento mediante pequeñas células plásticas de baja eficiencia (6,5%), lejos de los records de en torno al 40% que se manejan en la actualidad en las células más avanzadas. Pero aunque su eficiencia sea muy baja, generan 1 watio de electricidad a un precio mucho menos que los paneles normales (0,1$ frente a 2,3$ por Watio).

Las investigaciones apuntan a que para 2012 podrían lograr eficiencias cercanas al 15% lo que nos situaría en una gran oportunidad de establecer definitivamente la energía solar como fuente de alimentación. Una muy buena noticia para la ecología.

vía | eRenovable

Este 23,8% menos energía es sustraída a todos ecosistemas, afectan a la diversidad de vida sobre la Tierra y aumenta la desertificación. Más de la mitad de esa energía fotosintética proviene de la agricultura. Otras formas de uso de la tierra dan cuenta del 40% y los incendios forestales del 7% restante.
El 63% de la energía fotosintética producida en el suroeste de Asia está en manos de los seres humanos, mientras que sólo 11% lo está en Asía central y Rusia.
El uso de fertilizantes ha reducido el área de tierra destinada a cultivo, pero sólo en los países que disponen de ellos.

Haberl y sus colaboradores esperan que, según la población aumente en los próximos años, la humanidad se haga con más y más biomasa y energía. Señalan además que si se cultiva para la producción de biocombustibles la explotación de la biomasa será aún mayor, con un impacto tremendo sobre el planeta y las formas de vida que lo habitan. Con esta política se quitará alimento a todos los seres vivos con los que compartimos este planeta para dárselo a los automóviles.
En definitiva la mayor parte de la energía fotosíntetica está destinada a sólo una especie terrestre: la raza humana.
Dijo Bertran Rusell que no comprendía la obsesión de la gente por transformar la máxima cantidad de masa planetaria en carne humana. No sabemos lo que diría hoy en día, pero seguro que no sería muy optimista.

via | neofronteras